第一，以品牌塑造为基本特征的营销模式正在形成。
如今，从整车厂、经销商，到我们的消费者都已经有了品牌的概念。与此同时，我们也看到，在新的环境下，我们的营销观念随着市场的变化，不断产生出新的“火花”。这就是企业、经销商在新的市场变化面前要不断地探索新的营销模式。现在，各种各样的模式出现不少，各家企业都不太一样，但我们认为，在这些新的模式中都有同一个基本特征———品牌塑造。
以品牌塑造为基本特征的营销模式的出现不是偶然现象。我们认为，这是企业基点发生重大转移的结果，即从过去的以企业自身为基点转变为现在的以商场为基点。这个转移，还是由汽车市场进入了买方市场竞争加剧造成的。过去，在以企业自身为基点的情况下，其一切经营行为都围绕着企业自己展开，像制订产品标准、质量标准、价格标准、服务标准等时也是看着自己定的。现在，企业的一切经营活动全看市场，制订上述四大标准更是如此，而且积极主动地将营销行为贯穿于企业经营的全过程。
我们应该关注一种说法，即营销本身就是一种品牌，在这样的品牌下，整个品牌的价值才能实现最大化。说得更具体一点，即只有整个品牌与营销品牌的有机结合才是品牌营销的最高境界。
第二，价格竞争开始从白热化向理性化方向发展。
有人说，这两年来汽车价格的下降幅度为19%，也有人说，下降幅度是10%。但不管怎么样，降价是这几年一个热得不能再热的话题。价格是永恒的市场话题，我看加两个字这句话也成立———价格竞争是市场永恒的话题。研究营销问题，回避不了价格。从经济学和营销学的角度来说，存在价格竞争是正常的。汽车市场发展初期，价格竞争必然要成为首要问题。当企业有足够的能力能证明其产品的品质，包括质量品质、服务品质的时候，价格竞争才会逐渐淡化。目前，价格竞争很激烈，部分产品和车型已经进入白热化竞争阶段，但是我们也在注意到，生产企业在运用价格杠杆的同时往往伴随着新的产品的推出，而经销商的促销行为也总是在服务上做文章。因为大家都很清楚，打价格牌不是万能的。汽车，特别是轿车市场的影响因素远不止价格一个方面，通过系统营销能给汽车销售提供长期的解决方案，而降价只能是暂时性的手段。
第三，汽车经销商出现“异化”现象。
首先应该说明，这个“异化”不是传统意义上的贬义词。申办4S店是现在非常热门的一件事情，很多人都在想成为整车厂的特约经销商。但同时，有的4S店却过不下去了，已经开始想办法转手。这证明，4S不是盈利的代名词，4S也不一定就是厂家惟一的营销模式。许多经销商也正在探索新的市场营销模式。必须指出的是，这种探索是经销商在整车企业没有介入的情况下的行为，我们姑且称为经销商的“异化”现象。
